Производство машин в СССР и сейчас: грустная арифметика автозаводов — кривая резко вниз

В Советском союзе автозавод был городом в городе. От той инфраструктуры сейчас остались лишь осколки. Незадолго до гибели СССР, в 1985 году, на улицах сложно было встретить иномарку. Все машины были отечественные: «Москвичи», «Запорожцы», «Волги», «Победы», «Ижи» — десятки крупнейших заводов по всей стране. Работали и конвейеры по выпуску тяжёлой и спецтехники. Выпуск автомобилей превышал 2 миллиона единиц в год, более половины из которых были легковушки, остальные — автобусы и грузовики.

Масштабы производства были колоссальные. На заводах трудились сотни тысяч людей. Это была своеобразная экосистема с кучей дополнительных преференций: завод обеспечивал не только работой, но и жильём, бесплатной медициной, санаторным отдыхом. Сегодня производство перешло на автоматизированные рельсы, столько рабочих рук уже не требуется, поэтому предприятие с сотней тысяч сотрудников невозможно.

После 1991 года ряды автозаводов поредели. Осталось лишь 5 действующих производителей, остальные площади перепрофилировали, сдали в аренду или совсем забросили. Сегодня флагман автомобилестроения — АвтоВаз. В 2025 году с конвейера сошло более 300 тысяч машин. ГАЗ перешёл только на коммерческий транспорт. КамАЗ продолжает выпуск грузовиков, но не делится данными статистики выпуска своей техники. УАЗ живёт на минимальных объёмах производства, его техническая база морально устарела.

Парадоксально, но сейчас на территории России действует целых 45 автозаводов. Они производят 50 моделей от более чем 20 брендов, в том числе китайских. Однако объёмы продукции составляет меньше половины от выпуска советского автопрома. В сухом остатке мы лишь выступаем площадкой сборки для иностранных проектов, а в Союзе и разработки, и комплектующие были местными.

Ранее мы рассказывали о трагической судьбе Таганрогского автомобильного завода.

Фото: скрин Youtube

Поделиться в соцсетях:

Дмитрий Бакаев