«Пинок под зад»: что стоит за ударом АКПП при включении D или R

Жизнь водителя скучной не бывает. Вот и у меня случилось сегодня «доброе утро». Сел, завёл, перевёл селектор и почувствовал удар. Хотел было по привычке отмахнуться, мол, просто на холодную так, но задумался.

Решил поделиться с вами тем, что узнал от ребят, ведущих блок «Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ». Да, может и правда дело в холоде, возрасте автомобиля и «капризе» автомата. Но может быть и проблемой посерьёзнее.

Для АКПП момент включения D или R — это напряжение. Столько элементов завязано на этом процессе, что неполадки в одном могут привести к вот такому «удару». А он в свою очередь — микроповреждение.

Особенно стоит задуматься, если подобное — не единичный случай. Чем чаще случается, тем серьёзнее симптом, и отмахиваться не стоит.

Что может стоять за симптомом? Возможно дело в гидроблоке, если скопилась грязь. Есть и вероятность, что соленоиды износились или масло деградировало. Также не исключены проблемы с давлением или фрикционными пакетами.

У кого как, а у меня от этого начинает болеть голова. Только представлю во сколько обойдётся ремонт, если процесс запустить. Тем более, что в Мурманской области такой климат и такие дороги, что лишней нагрузки на машину точно не нужно искать.

Пока удары при включении D или R редки, коробка не уходит в аварийный режим и нет дёрганья во время движения, есть смысл обратиться за диагностикой. Небольшой ремонт одного из элемент выше всяко лучше и дешевле капительного.

А еще раньше я поделился лайфхаком по тому, как быстрее прогревать машину зимой.